dugodij.hu
Dugódíj barométer

Dugódíj barométer

 

A dugódíj barométer célja a lakossági és vállalati vélemények mérése. A felmérés legfontosabb kérdései arra vonatkoznak, hogy a lakosság és a vállalatok indokoltnak tartanák-e a dugódíj budapesti bevezetését.

Kérjük Ön is töltse ki kérdőívünket!

(A kérdőív kitöltéséhez kérjük először regisztráljon.)

Dugódíj szavazás

Ön szerint a BKV finanszírozási gondjait mérsékelhetné a dugódíj bevezetése?

Összes Szavazat: 16 db

:: eredmény megtekintése ::

Tarlós: két év múlva lehet csak dugódíj

2013. október 25.

Tovább folytatódik a dugódíj bevezetésének - immáron szokásosnak tekinthető - 2-3 évvel történő elhalasztása. Ebből a szempontból nem sok különbség adódik egyelőre Demszky Gábor és Tarlós István között. Szerették volna a dugódíjat bevezetni, mert a főváros számára bevételt generálna, ugyanakkor nem voltak képesek a választók felé érthetően és meggyőzően kommunikálni az ebből származó előnyöket és hátrányokat. Érdekes más polgármestereknek Londonban, Stockholmban sikerült.

Friss felmérési eredmények a dugódíjról Pálfi Gergő szakdolgozatából

2012. november 30.

A kérdőív elsősorban a főként budapesti lakosság dugódíjhoz viszonyuló attitűdjét kívánta
vizsgálni, így a legfontosabb kérdések a bevezetés körülményeire vonatkoztak: hol alakítsák
ki a zónát, milyen időintervallumon és mennyit kelljen fizetni, és kik legyenek a
kedvezményezettek. 2012 nyarán 117-en töltötték ki a kérdőívet.

 

Kérdőív_a_Budapesten_bevezetésre_kerülő_dugódíjró l_-_kivonat.pdf

Kérdőív összegzés.pdf

 

Portfolio ingatlan konferencia - dugódíj panel beszélgetés

2012. november 30.

2012. november 22-én rendezte a Portfolio.hu portál szokásos ingatlanpiaci konferenciáját. A konferencia dugódíjjal kapcsolatos panel beszélgetésére és a felvezető előadásra kaptunk meghívást.

LETÖLTÉS: Dugodij.hu portál prezentációja:  a dugódíj és az ingatlanpiac összefüggései

További képek:

http://www.portfolio.hu/fotok.tdp?id=311&im=4c2_panel0.jpg&z=47

http://www.portfolio.hu/fotok.tdp?id=311&im=4c2_panel1.jpg&z=48

16:20-17:00 Panelbeszélgetés: Dugódíj, hídpénz, sétáló utcák - Budapest a 21. században
A beszélgetés résztvevői:
Erhart Szilárd Kutató közgazdász, Dugódíj.hu
Louise Brooke-Smith FRICS Senior Vice president, RICS (London)
Michael Smithing FRICS Executive Director CEE / Chairman, Colliers International / RICS Hungary
Rábai György MRICS Partner, BDO Hungary
Vitézy Dávid Vezérigazgató, Budapesti Közlekedési Központ

 

Kivonat a portfolio.hu portál cikkéből:

"Még évekig nem várható dugódíj Budapesten 2012.11.22 17:40

A dugódíj bevezetésének pozitív hatásait ecsetelve Erhart Szilárd (Kutató közgazdász, Dugódíj.hu) elmondta: a csökkenő forgalom hatására egyértelműen csökken a városok zaj-, illetve légszennyezettsége is, s így élhetőbb terek alakulnak ki a városi lakosság számára. Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója szerint bár Budapestnek jó a közlekedési rendszere, egyelőre azonban még várni kell a rendszer bevezetésére.

Mint mondja, a fővárosi közlekedési infrastruktúrának nagyon jó adottságai vannak, amire a dugódíj tekintetében is érdemes építkezni. Ugyanakkor a politikai döntéshozatal egyelőre elkaszálta a dugódíj bevezetésének lehetőségét.

Véleménye szerint ma alapvetően részben a bevétel növelése, részben pedig a környezet terhelésének csökkentése miatt lenne létjogosultsága a dugódíjnak. A BKK vezérigazgatója szerint azonban a következő 2-3 évben nem aktuális a rendszer bevezetése, pedig a rendszer beruházási költségét az Európai Bizottság hajlandó lenne finanszírozni."

Egy fenékkel nem lehet két lovat megülni - nem hiszünk a rakpart befedésében

2012. szeptember 6.

Tarlós István főpolgármester azt mondta TV2 Mokka című műsorában 2012 augusztusának utolsó napjaiban, hogy a pesti alsó rakpart kapcsán felvetett megoldások közül neki a rakpart befedésének gondolata tetszik leginkább.

Nagyon nem értünk egyet a főpolgármester úrral. Politikusi szempontból nagyszerű gondolat, fedjük be a rakpartot!, így

1) adunk az autósoknak, és

2) az élhetőbb városi teret kereső városlakóknak is.

Kész a sikeres politikus receptje szerinti nagyszerű városi gulyás, kérjük a választókat, fáradjanak az urnákhoz.

A két célt ugyanakkor nem lehet egyszerre elérni, egymással ellentmondásban vannak.

- ha befedjük a rakpartot, akkor magasabbra kerül a szintje, és városlakók távolabb kerülnek a Dunától, így a turisztikai élmény kisebb

- hova vezetné Tarlós István a kipuffogók mérges gázait? Szellőzőkön át a füvesített, lefedett rakpart piknikezőinek orra alá?

- a lehajtók és felhajtók megépítése jelentős többletkiadásokkal jár (erre a fővárosnak honnan lenne kerete?)

- a lehajtók és felhajtók értékes teret vennének el

Kérjük Tarlós urat, hogy fontolja meg az érveinket. Egy fenékkel nem lehet két lovat megülni, tartja a régi mondás. Hosszú távon az élhetőbb város megteremtése a cél. A Margit-híd felújítása jól bizonyította, hogy az autós közlekedésnek vannak alternatívái, a híd újbóli megnyitása óta egyre nő a gyalogos és kerékpáros forgalom, míg az autós forgalom továbbra is dugókkal tarkított.

Ez az út véleményünk szerint nem járható, és nem szeretnénk, hogy úgy járjon az új főpolgármester úr, mint az elődje, aki a földalatti közlekedés nagy híve volt:)

Pálfi Gergely kérdőíve a dugódíjról

2012. július 23.

Kérdőív a Budapesten bevezetésre kerülő dugódíjról

Pálfi Gergő vagyok, a Budapesti Corvinus Egyetem Regionális és környezetgazdaságtan mesterszakának végzős tanulója. A főváros vállalásainak következményeként legkésőbb a 4-es metró üzembe lépésekor Budapesten be kell vezetni a személyforgalmi behajtási díjat (ismertebb nevén a dugódíjat) a 3,5 tonnánál könnyebb személygépkocsikra vonatkozóan. A rendszer azonban még nem kristályosodott ki, sok a nyitott kérdés, mind a zóna határa, mind jellege, mind pedig a díjfizetés mértéke tekintetében. Szakdolgozatomban városfejlesztési alternatívákat vizsgálok a főváros számára, kutatásom lényeges eleme a dugódíj kérdése. Az alábbi, városvezetéstől független kérdőív célja szakdolgozatom támogatása, ugyanakkor reményeim szerint hasznos visszajelzést tudnék biztosítani a főváros vezetése, valamint a BKK számára a dugódíjat illetően. Kérem, a kérdőívet azok töltsék ki, akik Budapesten élnek, illetve rendszeresen közlekednek vagy átutaznak a városon. A kérdőív kitöltése kb. 5-7 percet vesz igénybe. Segítségét előre is köszönöm!

Dugódíj helyett hídpénz?

2012. június 18.

 

1999-ben már készült tanulmány és modellszámítások a hídpénzre alapozott dugódíjra vonatkozóan. A Nagykörúton belüli területekre vonatkozó díjfizetés bevezetése következtében az induló, illetve érkezõ forgalom megközelítõleg 4 százalékkal csökkenne.  Ezen belül a gépkocsiforgalom 40 százalékkal mérséklõdne, ami a Szingapúrban (44 százalék) és Londonban (33 százalék) tapasztalttal megegyezõ nagyságrendet jelent. A gépkocsiforgalom csökkenését a számítások alapján a tömegközlekedés (8 százalék), illetve a gyalogos- (2 százalék) és kerékpáros (3 százalék) forgalom növekedése ellensúlyozná. Nem utolsósorban a díjfizetésbõl 1995-ös áron 7 milliárd forintos éves bevétel származna.


A tanulmány 25 forintos, 1995-ös áron két buszjegy árának megfelelõ díjjal számolt, amit a Dunahidakon történõ áthaladások, illetve a belvárosba történõ behajtás után kellett volna fizetni.

Tovább a tanulmányhoz: Monigl_Berki_paper_dugodij_hu.pdf

Dugódíj - Egyes közlekedési tárgyú törvények módosítása

2012. június 16.

Dugódíj - közlekedési törvénymódosítások - 2012_ június 12.pdf

Megbeszélés és előadások a dugódíjról a Városházán

2012. június 12.

3 előadó értékelte a dugódíj budapesti bevezetésének feltételeit 2012. június 7-én, a Somfai Ágnes kezdeményezésére összehívott egyeztetésen.

A dugódíj bevezetés szükségszerűségét minden előadó osztotta. Vita elsősorban azzal kapcsolatban alakult ki, hogy milyen időtávon van szükség a bevezetésre, és milyen közlekedési, infrastruktúrális beruházások szükségesek.

A dugódíj. hu álláspontja szerint a gyorsabb, és a költségvetési korlátokat figyelembe vevő infrastruktúrális beruházások mellett történő bevezetésre van szükség a következők miatt:

  • Nem bizonyított, hogy az extra beruházások elmaradásának költségei nagyobbak, mint a jelenlegi közlekedési helyzet externális költségei (dugók, környezetszennyezés, egészségkárosodás stb.)
  • 4 alkalmazkodás elve: Jonas Ellasson (Royal Institute of Technology, Stockholm) (2010): Nagyon sok módja van az alkalmazkodásnak, nem csak a P+R parkolók építése és körgyűrűk építése.
    –útvonal (elkerülhetjük a dugódíj övezetet)
    –időpont (díjfizetési időszakon kívül közlekedhetünk)
    –jármű (díjfizetés alól mentesített járművet választhatunk: tömegközlekedés, robogó, kerékpár)
    –úti cél (adott esetben akár új úticélt is választhatunk, hogy elkerüljük a fizetést)
  • Európai Uniós kötelezettségek
  • Gazdálkodási és költségvetési kényszer (pótlólagos bevételek nélkül nem működtethető Budapest közlekedése)
  • A külföldi technológia importja olcsóbb, és gyorsabb mint az eredeti kifejlesztés
  • A jelenlegi kedvezőtlen gazdasági környezetben könnyebb a bevezetés, mert evesebb érdeket sérthet, mint a prosperitás időszakában történő bevezetés, akkor ugyanis nagyobb a mobilitási igény
  • A halasztás miatt a politikai kockázatok növekednének, a külföldi ajánlások nem javasolják a választások előtti bevezetést (ha most nem kezdődik el, ismét 4 év csúszás borítékolható).
  • Társadalmi fogékonyság a zöld intézkedésekre/fenntarthatóságra/takarékosségra egyértelűen erősödött

Pongrácz Gergely előadása a dugódíjról

Erhart Szilárd előadása a dugódíjról

Ekés András előadása a dugódíjról

10 kérdés Tarlós Istvánhoz a dugódíjjal kapcsolatban és a főpolgármester válaszai

2012. június 1.

Egy képviselő 10 releváns kérdést intézett Tarlós István főpolgármesterhez a Fővárosi Önkormányzat 2012. május 9-i rendkívüli ülésén. A kérdés és az arra a mai napon megérkezett válasz az alábbi linkről letölthető (pdf).

Kérdések:

 Hogyan tervezi bevezetni a Fővárosi Önkormányzat a dugódíjat?

A főpolgármester válasza itt olvasható:

Válasz a dugódíj kérdésre

Eltávolították a dugódíj tanulmányt az internetről a cenzorok

2012. június 1.

Budapest vezetése 2009-ben publikálta "A személyforgalmi behajtási díj megvalósíthatóságának előzetes vizsgálata" címmel a dugódíj bevezetésével kapcsolatos tanulmányt. A tanulmány közzétételéért honlapunk sokat küzdött, és sikerrel járt. Most, hogy a tanulmányt a cenzorok eltüntették az internetről, újra előástuk, hogy a dugodij.hu portálra feltöltve ismét elérhetővé tegyük. Szeretnénk, hogy minél több elemző, érdeklődő és városlakó láthassa a terveket, és hozzászólhasson a témához.

Ezért a 2008-as előzetes, és a 2009-es végleges tanulmányokat is publikáljuk.

2009. szeptember A személyforgalmi behajtási díj megvalósíthatóságának előzetes vizsgálata
2008. április Hatékony közlekedésmenedzsment Budapesten

 

TOP -10 kérdés a dugódíj budapesti bevezetése kapcsán

2012. május 12.

 

a bevételek nagyságától a lakossági felmérésekig

Kormányzati megkeresésre készítettük a következő összefoglalót a dugódíj bevezetésekor mérlegelendő fő szempontokról.Tovább 

Széll Kálmán terv 2.0 és a dugódíj

2012. április 26.

Az Origo portál újságírója, Csernátony Csaba gyűjtötte össze a szakértői véleményeket a Széll Kálmán terv dugódíjra vonatkozó részeiről. Mi is nyilatkoztunk a portálnak. Az alábbiakban az Origo cikkét közöljük.

Nagyon szűk határidőt szabott magának a kormány az évek óta tervezett budapesti dugódíj bevezetésére. Egy mindenre kiterjedő, a társadalomnak is hasznos rendszer kialakításához nem áll rendelkezésre kellő idő, és egyelőre az előtanulmányok sem ismertek. A díjra nagy szükség van, hogy ne omoljon össze a főváros költségvetése, de ha elkapkodja a kormány, egyszerű adóvá züllesztheti az egyébként társadalmilag is hasznos ügyet.

Fényszamárság a 10 ezer forintos dugódíj

2012. január 30.

Az index.hu portálon megjelent írás (2011. január 30., Havi 10 ezer forintos útdíj Budapesten?) szerint a Kormány szerdán tárgyal a BKV finanszírozásának lehetőségeiről. A javaslatcsomagban szerepel a 10.000 forintos útdíj bevezetésének lehetősége, ami az autóhasználat mértékétől és időpontjától teljesen független lenne. A dugódíj ilyen formában történő bevezetését összességében szakmaiatlannak, károsnak, és hosszú távon megvalósíthatatlannak tartjuk.

A javaslatot Tarlós István szóhasználatára utalva FÉNYSZAMÁRSÁGNAK tartjuk.

A szingapúri papír alapú útdíj tapasztalatai: magas munkaerőigény, a használatarányosság biztosításának nehézsége, kényelmetlen az autósoknak, forgalmi dugókat okoz az ellenőrzés, az autózás kedvezőtlen hatásait (légszennyezés) nem kezeli.


Részletes elemzésünköz KATTINTS .

 

Kép: 1970-es évek Szingapúrban

Dugódíj felmérési eredmények

2012. január 30.

Utoljára 2010 harmadik negyedévében készítettünk felmérést a dugódíjról.

Kérjük 2012 első negyedévében is segítsenek nekünk dugódíjjal kapcsolatos véleményük tolmácsolásával.

2010. ÉVI FELMÉRÉS NÉHÁNY KÉRDÉSE

  A 2010. évi felmérés részletes adataiért: KATTINTS IDE

Dugódíj Koppenhágában?

2012. január 9.

 

A dugódíj életet hoz a városokba
 
Cycle Ballet
Folyamatos az előkészítő vita a dugódíj bevezetése köröl Koppenhágában. Ez az egyik javaslat, amit a jelenlegi kormány a választási programjában is felvázolt.


Natalie Mossin és Jane Sandberg (Dán Építészeti Szövetség)cikkét a Copenhagenize portálról vettük át, és változatlan formában közlünk angol nyelven.

 

 

Közösségi közlekedési adót tervez a kormány

2011. október 28.

ÚJ HÍR A KÖZLEDÉSI ADÓRÓL: az NGM nem támogatja a kivetését:

A közlekedési adó kivételével az adócsomaghoz benyújtott lényegében minden nagyobb horderejű kormánypárti módosító javaslat elfogadását tanácsolja a kormánynak a Nemzetgazdasági Minisztérium - tudta meg az [origo] minisztériumi forrásból.

A dugodij.hu véleménye szerint üdvözlendő, hogy talán portálunk korábbi érveire is tekintettel nem kerül napirendre egy olyan új adónem bevezetése, ami nem kezelné érdemben a közlekedési problémákat, és a vállalatokat is kedvezőtlenül érintené. Továbbra is megfontolásra javasoljuk ugyanakkor a BKV finanszírozási helyzetét, és a budapestiek életminőségét egyaránt javító dugódíj bevezetését.

 2011. október 27. Kiderült, hogy milyen terveket készített a Kormány a közösségi közlekedési adóról. Az index.hu  értesülései szerint:

 "Közösségi közlekedési adó bevezetését javasolják budapesti illetőségű fideszes és kereszténydemokrata parlamenti képviselők az Országgyűlésnek, ezért szerdán módosító javaslatot nyújtottak be az egyes adótörvények és azzal összefüggő egyéb törvények módosításáról szóló indítványhoz." (...)  "Az adó mértéke Budapesten és agglomerációjában az általános helyi iparűzési adókulcs fele, 1 százalék, míg vidéken 0,5 százalék lenne. Levonhatók lennének azok a kiadások, amelyeket a munkavállalók helyi közlekedési bérletére fordítottak a közlekedési adó fizetésére kötelezettek."

 A dugodij.hu portál véleménye:

- a tömegközeledés finanszírozási helyzetének rendezésére irányuló szándék üdvözlendő +
- a javaslat szerint a szennyező fizet elv nem érvényesül (nem veszi figyelembe az adókivetés, hogy az autós közlekedés társadalmi költsége lényegesen nagyobb, mint más közlekedési módoké) -
- az adókivetés holtteher veszteséget okoz -
- a bérletek már eddig is kedvezményes elszámolás alá tartoztak, mint béren kívüli juttatások (cafeteria) , a jövőben kétszeresen lehet majd az adókedvezményt érvényesíteni?-
- a koncepciót egyértelműen fővárosra dolgozták ki, erre utal, hogy a javaslatot fővárosi képviselők jegyzik

 Összességében a fent leírt nemes célt (tömegközlekedés finanszírozása) az iparűzési adóhoz hasonló adónem káros mellékhatásokkal tudja csak biztosítani. A portálunk által propagált, úgynevezett dugódíj ellőnye ezzel szemben, hogy a többet szennyezők fizetési kötelezettsége magasabb, ami ösztönzi a hatékony közlekedési módok irányába történő elmozdulást, a környezetszennyezés csökkentését Budapesten, és az élhetőbb város létrejöttét. Tovább a részletes hírhez

A dugódíj íránt érdeklődőknek ajánljuk a tegnapi napon publikált Top-10 összefogalalónkat a dugódíjrólTovább 

Hamarosan bevezetik a dugódíjat Budapesten?

2011. október 14.

Tarlós István szerint a fejlesztési minisztériumnak zöld utat kell adnia a főváros járművásárlási terveinek. A dugódíj bevezetéséhez is e tárca jóváhagyását várja a főpolgármester, aki az InfoRádió Aréna című műsorában beszélt arról is, hogy nem akar testvérháborút vívni a kerületi vezetőkkel.  Forrás: portfolio.hu
 

Biztos a dugódíj Budapesten

2011. július 26.

Biztos a dugódíj bevezetése 2014-től írja az Autonavigator internetes portál, ám annak részletei egyelőre ismeretlenek.

Állítólag mostantól gőzerővel dolgoznak a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) munkatársai a fővárosi dugódíj részletein, hiszen ehhez nemrégiben 65 millió forintos támogatást nyertek.

Boris Johnson: vissza kell hozni az embereket a városba

2011. március 9.

2011. március 9. | 09:54     
 

Soha nem volt még ilyen jó befektetési célpont London mint most, állítja a város főpolgármestere. Boris Johnson szerint többek között London azért tud folyamatosan a világ egyik legvonzóbb befektetési célpontja lenni, mert a város folyamatosan megújul és mindeközben egyre élhetőbb környezetet biztosít a benne lakóknak. A brit városvezető minderről Cannes-ban, Európa első számú ingatlanpiaci kiállításán tartott előadásában beszélt. Tudósítás a Mipim-ről. 
 
Dugódíj.hu vélemény: A cikk megállapításai Budapestre is igazak lennének, ha a dugódíj bevezetésével, és egyéb intézkedésekkel (tömegközlekedés fejlesztése, gépkocsiforgalom visszaszorítása) élhetővé, és üzleti szempontból sikeressebbé tenné Budapestet a város vezetésének és lakóinak összefogása.
 Küldés e-mailben Nyomtatható verzió Hozzászólás

Kedvező hírek a dugódíj bevezetéséről

2011. február 9.

Vitézy Dávid: Alternatív bevételi forrásokat kell teremtenie a fővárosnak

2011 február 8.   inforadio.hu
Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója szerint a fővárosnak a rossz gazdasági helyzet miatt bevételekhez kell jutnia. Ilyen lehet a dugódíj és a gépjárműadó beszedésének átszervezése. Vitézy Dávid az InfoRádió Aréna című műsorában arról is beszélt, hogy a kerületek és a főváros közötti vitát meg kell oldani az adóbevételek rendezése érdekében.
Néhány éven belül jöhet a dugódíj
2011 február 6.   Portfolio.hu
A BKV 2011-es költségvetéséből összesen 30 milliárd forint hiányzik, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) bízik abban, hogy a cég anyagi helyzetének megoldásában a kormány is segítséget nyújt, mivel...
Vitézy: pénzügyi segítségre és szigorú bérpolitikára van szüksége a BKV-nak
2011 február 6.   Hír 3
A BKV 2011-es költségvetéséből összesen 30 milliárd forint hiányzik, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) bízik abban, hogy a cég anyagi helyzetének megoldásában a kormány is segítséget nyújt, mivel a Fővárosi Önkormányzat költségvetésében nincsenek már milliárdos tartalékok. Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója az MTI-nek adott interjújában azt mondta, szigorúbb bérpolitikára és a…
Dugódíj, zöldadó: reformcsomag 700-800 milliárd forintra
2011 február 1.   Népszabadság
A korábban vázoltnál nagyobb, 700-800 milliárd forint összegű reformcsomagot állíthat össze a kormány, amelynek bevételi többletét a tb-hozzájárulás, a dugódíj és a zöldadó adná, míg a kiadáscsökkentés a gyógyszerkasszánál, a nyugdíjkiadásoknál, a tömegközlekedésnél és a munkanélküli ellátásoknál jelentkezne - írja az Index.hu.

Újra kezdődik a halogatás dugódíj ügyben

2010. november 22.

 

A dugódíj, mint kommunikációs eszköz. A politika megközelítését már Demszky Gábornál megértettük.

Az egészségüket féltő környezettudatos polgároknak azt üzenjük:

DUGÓDÍJ, IGEN!

Az autózás szerelmeseinek pedig ezt:

DUGÓDÍJ, MAJD CSAK ÉVEK MÚLVA! 

A következőket olvashattuk a sajtóban 2010. november 18-án:

"Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ frissen kinevezett vezérigazgatója azt mondta: amíg nem lesznek új buszok, nem indul el az új metró, tehát amíg a BKV nem lesz valódi alternatívája az autós közlekedésnek, addig az autósokat nem lehet rákényszeríteni, hogy kiszálljanak kocsijukból és a tömegközlekedést válasszák. (...) Hozzátette: ugyanakkor a dugódíj-kérdést nem lehet a végtelenségig húzni, hiszen az Európai Unió azzal a feltétellel adott támogatást a 4-es metróhoz, hogy az átadás idejére Budapest belvárosában be kell vezetni a behajtási díjat." Forrás: HVG.

Tovább a részletes cikkhez.

Dugódíj előadás a Korommentes konferencián

2010. november 21.

A levegő munkacsoport igen színvonalas konferenciával örvendeztette meg a hazai és külföldi szakmai, és civil közvéleményt. Köszönjük a szervezőknek a munkát.

A részletes cikkben közöljük a konferencia előadásanyagát, és egykét megjegyzést fűzünk az elhangzottakhoz, idézünk néhány szakértői véleményt.

Dugódíj.hu portál előadása letölthető ITT:

Tovább a részletes hírhez.

A négyes metró uniós támogatásának feltétele a dugódíj bevezetése

2010. november 9.

A négyes metró uniós támogatásának feltétele a dugódíj bevezetése - mondta a Kossuth Rádióban Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ vezetője. Vitézy elmondta, nem terveznek tarifaemelést a fővárosi tömegközlekedésben.

Budapest a 18. a forgalmi torlódások európai listáján

2010. október 25.

A TomTom navigációs cég valós közlekedési sebességadatokon alapuló kutatása kimutatta, melyik Európa 59 legzsúfoltabb városa; Varsó Európa második legzsúfoltabb városa, míg Budapest régiós szinten a második helyet foglalja el

Állandósuló kínai dugók

2010. október 11.

Állandosuló kínai dugók - Hogyan profitálhatunk belőle?A portfolio.hu munkatársának elemzése rávilágít arra, hogy a feltörekvő régióknak a közlekedési rendszerek túlterheltségével kell számolnia. A fejlődés ugyanis gyorsabb, mint amit az infrastruktúrális szolgáltatók követni tudnak.

Jól tudja ezt már Magyarország is, a lakosság, vállalalatok és politikusok egyaránt.

A mi konklúziónk az írás alapján az, hogy érdemes infrastruktúrába fektetni. Budapestnek érdemes költenie kell a közlekedésre, mert nagyon magas megtérülési mutatókkal rendelkezik!

Joó István portfolio.hu oldalon megjelent írása.

2010. Q3 dugódíj felmérés

2010. október 5.

 Kedves Felhasználóink!

A www.dugodij.hu portált már a múltban is segítettétek véleménynyilvánításotokkal.

Bízunk benne, hogy az elmúlt időszakban elvégzett szakmai munkánk is elősegítette azt, hogy a budapesti közlekedési problémák kérdése több figyelmet kapjon, és a dugódíj kérdéséről szakmai és társadalmi vita alakuljon ki. Számunkra örömhír, hogy a politikai döntéshozók is a dugódíj rendszer bevezetésének támogatóivá váltak, és a hosszú évek eltáncoló magatartása után a 2010. őszi önkormányzati választásokon a 4 főpolgármester jelölt egyhangúan támogatja a rendszer bevezetését.

A vélemények folyamatos figyelemmel követése érdekében
kérünk benneteket,hogy segítsétek munkánkat kérdőívünk kitöltésével. Így a vélemények alakulását időben is be tudjuk mutatni.

KATTINTS KÉRDŐÍV KITÖLTÉSE
 

Amennyiben Önnek blogja, vagy honlapja van, kérjük segítse a munkánkat kérdőívünk közzétételével. Ehhez mindössze az alábbi kódot kell honlapjába ágyaznia. (Másolja le a kódot és illessze a blog, illetve honlap Html kódjába.)

 <iframe src="https://spreadsheets.google.com/embeddedform?formkey=dEI3OFRxQmFKOWhHcEN3b3FvRVJMUlE6MQ" width="450" height="3209" frameborder="0" marginheight="0" marginwidth="0">Loading...</iframe>

Seoul - környezetbarát közlekdésmenedzsment

2010. október 5.

Egy összefoglalót készítettünk YEONG-MAN levegő minőségi polgármester előadásából.

Számokban:

Seoul 600 éve Korea fővárosa, Területe: 605.6 km2,Lakossága : 10.3 mio fő, Internet penetrációs ráta: 100%, World No. 1 e-government

Közlekedésmenedzsment intézkedések:

  • No driving day program
    • 5% autóadó kedvezmény
    • -50% diszkont a dugódíjból
    • -10~20% diszkont a közterületi parkolásból
  • E-ticketing főváros
  • Dugódíj

További részletek az ELŐADÁSBÓL (LETÖLTÉS- ppt)

Modal split Seoul-ban

Metro
Busz Autó Taxi Egyéb
35% 27,8 26,1% 6,3% 4,8%

 

Jön a dugódíj - pártok közlekedési programjai Budapesten

2010. szeptember 22.

Az autósok megsarcolása és kiszorítása, föld alatti villamosok, nyolcsávos M0-s, éjszakai áruszállítás, 5-ös metró a Duna mentén, kamerák a BKV-járművekbe, durvább parkolási bírságok, új alagút Budán - csak néhány ötlet a pártok budapesti közlekedési programjaiból. Van, aki 200 milliárdból megoldaná a főváros gondjait, más 6000 milliárdot számolt.

Utazási igények, mobilitás, és Budapest

2010. augusztus 27.
 
A mobilitási hét közeledtével talán nem cél nélküli a mobilitási igények változásának múltbeli áttekintése.
A növekedést formáló egyik legfontosabb erőt a kereskedelem, illetve az erőforrások és áruk térbeli mozgása jelenti, ezért a közlekedés iránti igény növekedése természetes velejárója a gazdasági növekedésnek. Az 1970-es évek kezdete óta csaknem kétszeresére nőtt a gépkocsipark az EU-15 országokban és 2000-ben már több mint 170 millió személygépkocsi közlekedett az Uniós utakon. Budapesten 1960-ban 15 ezer gépjármű közlekedett, ami 2005-re 600 ezerre növekedett.

Budapest forgalomirányítása

2010. június 23.

A Nemzeti Feljesztési Ügynökség 2010. június 17-én rendezte meg az ITS (Intelligent Transport Systems Workshop) - Intelligens Közösségi Rendszerek konferenciáát (lásd az alábbi programot). A délutáni szakaszban sok érdekeset megtudhattunk Budapest forgalomirányítási központjáról:

- 500 induktív hurok a gépjárművek számlálásához
- 169 közlekedési kamera (kulcscsomópontok 3 százalékában)
- 22 buszsávot figyelő kamera (rendszámfelismeréssel)
- 1000 jelzőpont

Csak arra a kérdésre nem kaptunk választ, hogy miért nem publikálják a közérdekű közlekedési adatokat?

 

 

 

Horváth Csaba - dugódíj - ingyenebéd

2010. május 5.

ÁLLÍTÁSAINK HORVÁTH CSABA JAVASLATÁRÓL:

 

 

- Nincs ingyenebéd!

Mindennek ára van, tartja a mondás. Meghatározó szerepe van az áraknak a közgazdaságtudományi gondolkodásban is. Ha valamit ingyenessé tesznek, akkor azt a terméket mindenki szeretné megkapni, ez pedig sorbaállláshoz vezet. A dugódíj célja, hogy az ingyenes közúthasználat miatti sorbaállást, nevezetesen a forgalmi torlódásokat felszámolja. Ha helyette a tömegközlekedést tennénk ingyenessé, ez a buszok zsúfoltságát növelné meg.

- A tömegközlekedés azokban a városokban sem ingyenes (London, Stockholm, stb.), ahol a dugódíjat bevezették.

- Alapvetően igazat adunk a VEKE szakértőinek és Tóta W. Árpádnak, hogy az ingyenesség ígérete betarthatatlan, és ilyet csak egy felelőtlen politikus ígérhet.

A dugódíjból származó bevételek ugyanakkor sokkal magasabbak is lehetnek a Veke által egyszerű módszerekkel becsült 8-9 milliárd forintnál évente. A Parking kft által a Főváros megrendelésére készített 2009. évi dugódíj megvalósíthatósági tanulmány szerint a dugódíj bevételek 30-40 milliárd forintot is elérhetik, a konkrét bevételt pedig díj nagysága, a díjfizetési övezet, mentességek és díjfizetési időszak befolyásolhatja.

Tarlós, fénymarhaság, dugódíj és Ildikó néni

2010. május 5.

dugodij.hu VÉLEMÉNY

A részletes hírben közölt írás jelent meg ma az index.hu hírportálon.

- Javasoljuk a politikusoknak, jobb és baloldalon egyaránt, hogy a dugódíj kérdését fénymarháskodás helyett közlekedésmérnöki, környezetvédelmi, közgazdasági oldalról közelítsék meg. Ehhez részletes elemzéseket és információkat találnak a www.dugodij.hu portálon.

- Csodálkozunk, hogy Horváth Csabának most jut eszébe a dugódíj gondolata, amikor már nem sokat tehet az ügyért.

- Ügyes marketing fogás a fénymarhaság szó használata. Feltételezésünk szerint Tarlós István kezébe a képen látható lámpást adhatta az úr.

Budapesti dugódíj megvalósíthatósági tanulmány (2009)

2010. május 5.

 Újabb részletes elemzés jelent meg Budapest honlapján a dugódíj budapesti megvalósíthatóságáról. A FŐVÁROSI SZEMÉLYFORGALMI BEHAJTÁSI DÍJ MEGVALÓSÍTHATÓSÁGÁNAK ELŐZETES VIZSGÁLATA címmel.

Installálció New Yorkban - könyvek vagy forgalom

2010. április 21.

Ki utat vet, forgalmat arat tartja a német közlekedési szakemberek múlt századi mondása. New Yorkban Jorge Martín Vila mással vetné be az aszfaltmezőket. Egy látványos installáció során a hajnali órákban 2010. február 17-én az irodalom nyerte a csatát a forgalommal szemben a Brookly Bridge-nél, a híre hídnál.

 

Talán valami hasonlót lehetne a Margit hídra is szervezni?

 

Friss tanulmány a dugódíjról

2010. április 18.

Juhász Mattias: A városi útdíj lehetősége Budapesten, Közlekedési szemle, 2010. február

"A mobilitási igények kielégítése életünk elengedhetetlen része. Fenntartható gazdasági fejlődésünk szempontjából is meghatározó, hogy milyen közlekedésünk. Tehát kétségkívül fontos, hogy hogyan szervezzük meg mindazt."


Szlovákiában megkezdődött az útdíjfizetés

2010. március 2.

Takács Szabolcs

"A szlovákokon röhög egész Európa" - ehhez hasonló címekkel tudósított néhány hazai sajtóorgánum arról a fejetlenségről, ami a használatarányos útdíj rendszerének bevezetése miatt uralkodott északi szomszédunknál az év első napjaiban.

Dugótérkép

2010. március 2.

Kérjük kattintson ide és nézze meg legfrissebb dugótérképeinket!

 

 

Megtámadták a dugodij.hu-t

2009. december 23.

December elején megtámadták honlapunkat és nem kívánt tartalmat helyeztek el oldalainkon (felugró ablakok stb.).

Elnézést kérünk a kellemetlenségekért, a támadás elhárításán dolgozunk.

Pannonia Allstars Ska Orchestra: Hol lesz a dugóadó?

2009. december 17.

Már a 

             aso is a dugódíjról énekel...

Zöld városok kiadvány

2009. december 10.

Megjelent a Zöld városok kutatási projektről szóló elemzés. Valóban ilyen jól állna Budapest? Kérjük a szakértői kommenteket!

Webkamerák

2009. december 3.

Kattintson a képre!

Parkolás

2009. december 2.

Parkolási övezetek

Parkolási díj vs. dugódíj

2009. október 14.

Egyik szemünk nevet, a másik sír. Egyre több politikus hivatkozik a dugódíjra, mint a fővárosi forgalmi torlódások egyetlen gyógyírjére. Bár ennek örülhetnénk, egyre inkább félünk, hogy valójában a parkolási társaságokhoz hasonló állami kifizetőhelyként valósítanák meg politikai érdekcsoportok a dugódíjrendszert Magyarországon.

Dugódíj: a főváros kommunikációs trükkje

2009. október 13.

A fővárosi Kabinet ismét a dugódíjról tárgyalt. Ismét kijelölt feladatokat. Ismét nyilatkozott Nyáry Krisztián kommunikációs szakértő. Ismét nem történt semmi.

Dugódíjat szedtek Budapesten

2009. augusztus 27.

A részletes videó megtekinthető itt.

Felmérés a bankárok kerékpározási szokásairól

2009. június 12.

VITAANYAG 

 A kérdőív és a részletes elemzés letölthető a linkre kattintva.

Véleményeteket a fórum rovatban várjuk ! Örömmel fogadunk tartalmi javaslatokat is. Ha van olyan, amit nem írtunk meg a bankotokról, és fontosnak tartanátok, szívesen beszerkesztjük az anyagba. Esettanulmány jelleggel 1-2 oldalas összefoglalót is csatolunk az egyedi bankok kerékpáros gyakorlatáról/problémáiról/eredményeiről, de ennek megírásához a ti segítségeteket kérjük.

Szeretettel várunk minden banki kerékpárost a tanulmány vitájára 2009. június 18-án, csütörtökön 18:30-kor a Cook Kapitány sörözőbe (Bajcsy Zs. út 19., az Arany János utcai metrómegállónál). Ha jönnél, kérlek küldj egy e-mailt.

Trónkeresés a Margitszigeten

2009. március 22.

Sétálgattunk hétvégén a Margitszigeten. Tettünk egy kört a Margit híd felől haladva észak felé. Sok-sok látnivaló lassította sétánkat, így mire a Víztoronyig eljuttunk már ránk jött a szükség. Nem először fordult ez elő velem, néhány éve hasonlóképpen jártam, ezért kezdett el foglalkoztatni a kérdés: Hol a trón a Margitszigeten.

Az útdíj céljai

2009. március 22.

Néhány kérdés, amit érdemes végiggondolni:

- Mik a dugódíj céljai?

- Miért kell fizetni néhány városban az úthasználatért?

- Kinek kell fizetnie?

- Mire fordítják a bevételt?

 

A közlekedő is ember

2009. február 12.

Egy élhetőbb város megteremtéséhez elengedhetetlen, hogy a társadalmilag káros gépkocsi-használat a rutinok feltörésével és az autó összes érzelmi és szimbolikus jelentőségének megfosztásával csökkenjen, mindeközben a kerékpárt a nagy többség magától értetődő, természetes közlekedési módként fogja fel, sőt mi több: pozitív élményt nyújtó, vágyott márkaként, érzésként gondoljon rá. Mindezt kizárólag profi marketinggel lehet elérni.

 

Sokközpontú Budapestre lenne szükség

2009. február 10.

Mire lenne szüksége Budapestnek? Több központra!
(Amit az „ostoba autós” és az „eszes fizikus” sem említ, Menyhért Bálint pedig csak utal rá)


Bardóczi Sándor, okl. tájépítész mérnök cikke

Menyhért Bálint cikke

2009. február 10.

Szomorúan tapasztalom, hogy a városi közlekedésről folytatott közéleti diskurzusnak egyre inkább az autózás és a biciklizés szembeállítása válik a központi elemévé. Ezt jól illusztrálja a Népszabadság témában megjelent legutóbbi három cikke is, melyek szerzői ezen dichotómia foglyaként leegyszerűsítő és idealizált módon, a mindennapos budapesti tapasztalatoktól elrugaszkodva érvelnek vélt igazuk mellett.

 

Szmogriadó - Páratlan sötétség

2009. január 26.

Az elmúlt hetek talán sokunknak szürreálisnak tűnnek. Az orosz-ukrán gázvita miatt spórolni kell a gázzal. A romló levegőminőség miatt elvileg kevesebb autó közlekedhet a városban. Az igazán szürreális azonban nem is maga a hiányjelenség, hanem az állami reakció. Az állam akarja eldönteni, hogy melyik gyárak nem termelhetnek vagy hogy melyik nap ki mehet autóval dolgozni. Az ötvenes éveket idéző hiányjelenségekre adott állami reakció is azt az évtizedet idézi. Pedig a tudomány, és persze a technológia fejlődése lehetővé tenné, hogy ennél sokkal hatékonyabb és igazságosabb módon osszák el a szokásosnál kevesebb erőforrást.

Kisebb forgalom, jobb levegő: kell a dugódíj Budapestnek

2009. január 26.

Tízmilliárdos nagyságrendű beruházást igényel a dugódíj budapesti bevezetése; a főpolgármester szerint erre legkorábban a következő ciklus elején lenne lehetőség. A cél a forgalom csökkentése és a levegő minőségének javítása, de a forgalom felgyorsulása a gazdaságra is élénkítő hatással lehet. Európában több helyen is működik a rendszer; van, ahol a fentiekhez hasonló céllal vezették be, máshol csak bevételforrásként alkalmazzák.

DugódÍj: most akkor mikortól is?

2009. január 21.

A Városháza igen aktív kommunikációt folytat 2008 decembere óta dugódíj ügyben.

2008. december 15-én arról értesültünk, hogy 2010-től dugódíjat vezethet be a főváros.  Figyelem: vezethet! Addig is a kabinet kérésére meg kell vizsgálni a dugódíj bevezetésének lehetőségét. Csodálkozhatnak ezen a dugódíj hívő közlekedési szakemberek, városvédők, környezetbarátok és egyszerű városi lakosok: miért kell újabb elemzést készíteni, mikor a főváros tavaly már részletes elemzést készítetett a Városkutatás Kft-vel.

Gumipatás szent tehenek

2009. január 9.

Egyelőre megéri Budapesten élni. A főváros nem cáfolja meg azt a gazdaságtörténeti tapasztalatot, hogy minél urbanizáltabb egy régió, annál magasabb jövedelemre és életszínvonalra számíthatnak a lakosai. A kis távolságok miatt olcsóbb a szállítás, egyszerűbb a szervezés, kevesebbet kell utazni a munkahelyükig vagy a szolgáltatások igénybevételéhez: itt egy pék, ott egy órás, van közel színház, uszoda, kórház. A városokban érvényesül a mérethatékonyság, nagyobb piacon kisebbek a termelés és értékesítés költségei. Egy város méretének megduplázása 10-30 százalékkal hatékonyabb működést tesz lehetővé.

 

2010 után dugódíj lesz Budapesten

2008. december 16.

A főpolgármesteri kabinet hétfői ülésén meghatározta a menetrendet: 2009 májusra készítik el a dugódíj rendszerének megvalósíthatósági tanulmányát, 2010 után bevezethetik a dugódíjat. A korlátozás nemcsak a teherautókra, hanem a személyautókra is vonatkozik majd.

Fizetnél a haladásért? Akár dugódíjat is? (epiteszforum.hu)

2008. november 25.

Bő három éve kezdtem szenvedni a budapesti közlekedés kóros problémái miatt. Zavart a hosszú és kiszámíthatatlan utazási idő, a zaj bántotta a fülemet, a szennyezett levegő pedig az orromat irritálta. Kerékpárosként egyre jobban tartottam a balesetektől. Ez elég muníciót adott, hogy a kieli Közgazdaságtudományi Intézet diákjaként és munkatársaként kutatni kezdjem a közlekedési dugók problémáját 2006 közepétől.

Demszky dugódíj tanulmány

2008. november 25.

Végre közzétette a főváros a dugódíj budapesti bevezetését vizsgáló hatástanulmányokat. MONDJÁTOK EL TI IS A VÉLEMÉNYETEKET A TANULMÁNYRÓL FÓRUMUNKON!

Párizsban is dugódíj jöhet?

2008. november 7.

Egyre nőnek az autózás költségei Európa nagyvárosaiban. London, Stockholm és Milánó után a súlyos közlekedési problémákkal küzdő Párizs is csatlakozhat a belvárosba való behajtásért díjat szedő metropolisok csoportjához. Bécsben és más ausztriai városokban ugyanakkor nem a behajtási díjak, hanem az időben és térben egyre jobban kiterjedő fizetős parkolási övezetek emelik a városi autóhasználat költségeit.
 

Singapore

2008. november 1.

Egy nagyon szemléletes videó a dugódíj rendszerekről, ami a szingapúri tapasztalatokat összegzi. Egyelőre angolul.

Varsányi Zoltán: Közlegelők és piacok a budapesti utakon

2008. október 31.

E honlap szerkesztőjével, Szilárddal, hosszabb ideje folytatunk vitákat a dugódíjról. Abban egyetértünk, hogy be kell vezetni, viszont az elméleti hátteret illetően nem tudunk dűlőre jutni; sem pedig abban, hogy elsősorban mire kellene felhasználni a dugódíjból befolyt pénzt. Megbeszéltük, hogy – mintegy vitaindítónak – röviden leírom a vita tárgyát és az én álláspontomat, amire aztán várjuk a további hozzászólásokat.

 

Dugódíjas előadás a Társadalomelméleti kollégiumban

2008. október 30.

Miért alakulnak ki a közlekedési dugók?
Hány gépkocsi koptatja a budapesti utakat?
Mennyi bevételt hozhatna a dugódíj a fővárosnak?

 

 

Éva magazin cikke: Dugódíj, a haladás ára

2008. október 30.

Az Éva magazin érdekes írása a dugódíjról. A szerző szerint a dugódíj mindenütt, ahol felmerül, felháborodást vált ki a közvéleményben. Pedig csak az élhető város záloga – vagy legalábbis az lenne. Noha tavaly októberi számában már írt az újság a témárol most részletesebben is megmagyarázzák a dugódíjat.

 

 

Nyílt levél Demszky Gáborhoz, Budapest főpolgármesteréhez

2008. október 15.

Szeretném a fővárosi kabinet és a budapestiek figyelmét ráirányítani arra, hogy az úgynevezett dugódíj bevezetésének nemrég bejelentett halasztása a fővárosi közlekedési viszonyok romlásához fog vezetni. A dugók súlyosbodása miatt még a jelenleginél is több időt kell majd közlekedésre fordítanunk, miközben a forgalom egyre kiszámíthatatlanabbá válik. A környezetszennyezés növekedése egyre komolyabban veszélyezteti mindannyiunk egészségét. A főváros most egy olyan rendszer kiépítését halogatja, amely önfinanszírozó, és beruházási kiadásai néhány év alatt megtérülnek.
A főpolgármesteri kabinet 2008. április 21-én eldöntötte a dugódíj bevezetésének elhalasztását, noha Budapesten középtávon a kabinet szerint is szükség lenne valamilyen szabályozórendszerre.

Netlogo szimulációk

2008. október 8.


Hogyan változik a forgalom sebessége, ha nő az autók száma egy városi hálózatban? A budapestieknek biztos van sejtésük a válaszról, de a szimulációk segíthetnek abban, hogy pontos választ kapjunk. Segítik-e a forgalomszervezést a közlekedési lámpák? Gyorsabb vagy lassabb a forgalom, ha nő a sebességkorlát?

Nézd meg közlekedési szimulációinkat.

I'm in love with my car

2008. szeptember 27.

 

Great QUEEN song from the 80ies.

The machine of a dream, such a clean machine

With pistons a pumpin, And the hub caps all gleam

When I'm holdin your wheel, All I hear is your gear,

When my hands on your grease gun, Oh its like a disease son

I'm in love with my car, Gotta feel for my automobile

Get a grip on my boy racer rollbar, Such a thrill when your radias squeal

Told my girl I'll have to forget her, Rather buy me new carburator

So she made tracks sayin, This is the end now

Cars don't talk back, They're just four wheeled friends now

 

Szavazás a budapesti dugódíjról

2008. szeptember 22.

 Mondd el te is a véleményed a budapesti közlekedésről és a dugódíjról:

  • - Indokoltnak tartanád a dugódíj bevezetését?
  • - Mekkora dugódíjat vetnél ki Budapesten?

M0 teszt: Időmegtakarítás kikerülni a belvárost

2008. szeptember 17.

 

Kedden adták át a forgalomnak az M0-s keleti szakaszát, ami összeköti a körgyűrű északi és a déli részeit. Mivel az újpesti szerkesztőség és a pesterzsébeti lakás közötti utat naponta kétszer végig kell araszolnom a feltúrt Belvároson keresztül, kínálta magát a lehetőség: milyen lehet a kerülőút? A válasz röviden: gyorsabb, annak ellenére, hogy háromszor annyit kell autózni.

Jam today

2008. szeptember 16.


EVERY weekday morning, Zarhay Infante leaves home in the Caracas dormitory town of Guarenas shortly after 5am. If the journey goes well, she reaches her office in the capital, some 30km (19 miles) away, around three-and-a-half hours later. “Three years ago, when I started doing this,” Ms Infante says, “I could get to Caracas in 45 minutes on the motorway. But it gets worse every day.”

Ingyenhíd sincsen

2008. szeptember 5.

Budapest: dugódíj vagy hídpénz?

Néhány év múlva az autós közlekedés reális alternatívája lehet a gyaloglás, mint ahogy a kerékpáros közlekedés átlagsebessége már most összevethető a városi autózáséval. Mivel a közgazdászok hisznek abban, hogy a munkáért kapott fizetés arányban áll az elvégzett munka társadalmi hasznosságával, a mai rendszer gazdaságilag bizonyosan nem hatékony, hiszen egy más elosztási rendszerben, amelyben a sebesség növelhető, a megtermelhető nemzeti össztermék is nagyobb lehet.

TV riportok dugódíj ügyben

2008. augusztus 21.

Két TV riport dugódíj ügyben. Egyik a TV2-től, a másik az MTV-től.

Prágai misztérium: kevés autó, sok villamos, jó levegő

2008. augusztus 21.

  Nem értem én a prágai polgármestert. Kevés autó furikázik a belvárosban. Jó a levegõ. Mégis a dugódíj bevezetésére készül Pável Bém. Hihetetlen mégis. Ennyire nincsenek autók? A statisztikák szerint Prágában 1000 lakosra 555 autó jutott 2005-ben! Míg Budapesten csak 357. Hol vannak hát az autók?

Prágában dugódíj - Budapesten füstgyár

2008. augusztus 19.

"Amilyen arányban a városokban drágul a telek, s lehetetlenné válik a helypocsékolás, ugyanolyan arányban... figyelje meg mérnök úr! ...ugyanolyan arányban válik drágábbá az idő." Thomas Mann (Varázshegy, 1924)

 

Manchester követné Londont

2008. augusztus 19.

London példáját követve Manchester belvárosa is fontolgatja a dugódíj bevezetését a zsúfoltság és az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése érdekében.

Dugódíj lehet Rómában is

2008. augusztus 19.

London, Stockholm, Szingapúr és más világvárosok példájára úthasználati díjat szedne egy javaslat szerint Róma is. Erre vonatkozólag Fabio de Lillo, az olasz főváros áprilisban megválasztott új, jobboldali vezetése által kinevezett környezetvédelmi biztos tett javaslatot, amelytől azonban szerdán elhatárolta magát Gianni Alemanno, a város polgármestere.

Araszolás és menekülés a fővárosi utakon

2008. május 15.

Az állandósulni látszó dugókért a metróépítés mellett a városi építkezések, az útfelújítások, a kamionok és a jelentős átmenő forgalom okolható, no meg az úthálózat, amit Budapest már régen kinőtt. Szakemberek szerint a jövő az intelligens közlekedést segítő rendszereké, a tömegközlekedés vonzóbbá tétele és a Duna jobb kihaszálása mellett. Egyik sem olcsó megoldás, de sokat segítenének, ahogy a "dugódíj" bevezetése vagy a fővárost elkerülő utak továbbépítése is.

Friss fórumbejegyzések